تم كتابة الموضوع بواسظة الزميل والأخ عصام غنايم
انهارده بأذن الله هنتكلم عن موضوع يهم كل عاشقى السيارات الا وهو تعديل المواتير عاييزين نعرف مع بعض هل تعديل مواتير السيارات فى فمصر فكره ناجحه ولا فكره فاشله بالأجمال خلونا نشوف مع بعض ناس كتير محتاره نفسها ترفع من اداء مواتير سياراتها ومش عارفين يبدأوا منين وايه اللى بيرفع القدره بجد وايه اللى اونطه وشكل ملفت وصوت عالى وخلاص
2 المعايير البيئيه
3 العمر الافتراضى للمحرك والتعديل ده برغم تكلفته الا انه فعال ولو لاقيت كومبيوتر رياضى لعربيتك توكل على الله واشتريه التعديل ده فعال وانصح به كمان الريمابنج ( REMAPING ) او تعديل سوفت وير الكومبيوتر الموجود بالعربيه فعلاٌ وده له ناس متخصصه نادرين اوى فى مصر والغلطه بموته يعنى غلطه يبقى الكومبيوتر راح لازم اللى يعمله يبقى محترف اوى لخطورته لذلك لا انصح بيه كمان من التعديلات الخاصه بكومبيوتر العربيه اضافة شبايه رياضيه بمعنى ان كتير من كومبيوترات العربيات الحديثه بيبقى فيه مكان لأضافة شبايه لرفع الاداء ودى كل وظيفتها انها بتضحك على كومبيوتر العربيه فبتاخد كل القرايات اللى جايه من مختلف الحساسات وتفبركها علشان الكومبيوتر يدى قرارت ملهاش علاقه بوضع العربيه الفعلى بل بوضع مثالى يخرج عنده كل امكانيات الموتور فى حدود الاستخدام الآمن تعديل جايز لو لاقيت الشبايه المناسبه لموتور عربيتك من مكان موثوق منه اما بالنسبه للفلتر الرياضى فطبعاٌ كلامى هيتعارض مع تفكير ناس كتير بس لازم اقول رأيى فيه بصراحه فاشل فى رفع القدره ويمكن فى اغلب الاحوال بيضيع الاداء خالص ازاى الكلام ده ؟؟؟؟!!!!!!!!! هبسطهالكم لو حابب تشد مع حد او تجمع بسرعه تعمل ايه ؟ تدوس الادواسه للآخر فجأه وتفضل دايس عليها ولا تدوس شويه شويه بس بسرعه طيب ليه لما دوست الدواسه للآخر العربيه اتخنقت واتنيلت على عينها بكل بساطه لانك قضيت على سحب البساتم للهواء فتحت البوابه على اللآخر فدخل كمية هواء اكبر من قدرة المحرك على تصريفها فبالتالى المحرك بيتخنق بالبلدى كده واحد بيشرب وبيبلع براحته وفجأه رحت قالب الكوبايه كله فى بوقه ايه اللى هيحصل ؟
اكيد هيشرق وهيتوقف تماماٌ عن البلع لذلك الشركات المصنعه للسيارات عند تطويرها للكربراتير لتزويد ادائه
لم تكبر بوابته
بل اضافة بوابه اخرى
وايضاٌ لم تجعل البوابتين يفتحوا فى نفس الوقت ( لنفس الفكره السابق شرحها )
بل جعلت البوابه الثانيه تفتح عند السرعات العاليه فقط عند احتياج الموتور لها وعند قدرته على تصريف الكميات الكبيره من الهواء والوقود الداخله ليه طيب ايه علاقة كل الدش اللى فات ده بموضوع فلتر الهواء الرياضى ؟! العلاقه بينهم وثيقه لأن الفلتر الرياضى على السرعات المنخفضه بيدخل كمية هواء اكبر من قدرة استيعاب المحرك وبالتالى بيخنق المحرك وبخاصه لو حبيت تقرص مش هتلاقى غير صوت البساتم وهيه بتقول حرام انا بشرق بس بصوت عالى لذلك انا لما بقابل عربيه مركبه فلتر رياضى بشد قصاده وانا مطمن انى هضحك عليه وبخاصه فى التجميع حتى لو كان موتوره اكبر من موتورى طيب ليه الناس متخيله انه افضل لرفع القدره من الفلتر العادى للعربيه ؟ بكل بساطه لانهم بيقرنوه بالفلتر بتاعهم المسدود والمليان اتربه قبل تركيب الفلتر الاسبور و بالفلتر الاسبور السالك انما لو قارنا فلتر جديد استوك بفلتر جديد اسبور هنلاقى الاستوك افضل فى الاداء وفى استهلاك البنزين طبعاٌ الكلام ده عن طريق دراسه والكثير من التجارب العمليه لذلك لا انصح بيه لمن يريد رفع قدرة سيارته تعديل الاكسوست او دايرة العادم فى التعديل ده بنغير جميع مواسير ووصلات وعلب الشكمان بأخرى ذات مقاس اكبر ومصنوعه من الاستلنس المطلى بالنيكل كروم ليه ؟ 1 علشان الموتور يقدر يخرج العوادم بسرعه ويدخل خليط جديد
2 الاستنلس بيسخن بسرعه فبيؤدى وظيفتين مهمين
A طرد جزء كبير من الحراره الناتجه عن الاشتعال فى غرف الحريق
B تحويل اول اكاسيد الكربون السامه الى ثانى اكوسيد الكربون الغير سام ده طبعاٌ غير الشكل والصوت المميزين وانا لا انصح بهذا التعديل ليه تانى ؟!!!!!!! 1 اولاٌ مكلف اوى
2 لازم حسابات تكبير مقاسات المواسير تكون مظبوطه وألا اللى يبزيد عن حده ينقلب لضده
وبيضيع اداء الموتور نتيجه لغياب الباك بريشر
3 نتيجة رفعه لقدرة السياره بسيطه اوى ولا توازى تكافته وتعبه الاستبدال وفيه بنستبدل اجزاء الموتور الداخليه بأخرى رياضيه مثل ( بساتم اكبر , كامات الرياضيه , وش سلندر 16 صباب 2 كامه , ريداتير اكبر , الخ ) بيرفع كتير فى الاداء ولاكن انت وحظك يا تصيب يا تخيب ( زى بالظبط نتيجة عمرة الموتور ) لو اتعملت صح تظبط الكلام بس لو غلط هتزعل اوى الموضوع مكلف ومتعب وشغله كتير لذلك لا انصح به خراطة ترس الفولام من التعديلات المؤثره فعلاٌ الفكره هنا انك بتخرط ترس الفولام من الناحيه الداخليه المواجهه للموتور فبلتالى وزنه بيقل جامد فبيبقى استجابة الموتور اسرع وايضاٌ الموتور انعم ولاكن فيه مشكله لازم بعد الخراطه الترس يتعاير على مكنة ترصيص حساسه اوى لان اى ذرة عدم توازن ممكن لاقدر الله تكسر الموتور او على الاقل تخلى فيه اهتزاز غير مرغوب فيه لذلك لا انصح بيه طيب ايه تانى فى التعديلات الخاصه بالمواتير تغيير الرشاشات برشاشات ذات سعه اكبر غير عملى لانك لو غيرت الكومبيوتر هتلاقى نفس النتيجه ويمكن افضل لانك هتطول زمن فتح الرشاش انما مش هتوسع فتحاته لا انصح بيه لو لوحده انما لو مع تيربو يبقى ماشى الحال غيره طرمبة بنزين ذات ضغط اكبر لو لوحدها ملهاش تأثير فعال لأن الموتور متعاير على ضغط الطرمبه الراكبه عليه فلو زودنا ضغط الطرمبه بدون تصريف مناسب من كومبيوتر العربيه فكده هنأثر بالسلب على عمر الرشاشات لذلك لا انصح بيه تركيب موبينه ذات خرج فولطيه اعلى لو الموبينه عندك سليمه مش هتحتاج ابداٌ للخطوه دى وهتبقى تكلفه على الفاضى ذى ( لمبة البيت عندك منوره على 220 فولت زى الفل طيب لو خليناهم 440 هتنور اكتر ؟ ) اكيد لا بس هتتحرق لذلك لا انصح بهذا التعديل تركيب سلوك بوجيهات رياضيه فكرته تقليل الفاقد فى التيار المار بالسلك عن طريق تخفيض المقاومه النوعيه للتيار المختلفه بأختلاف خامة السلك ومدى نقائه من الشوائب الممانعه لمرور التيار بالسلك وايضاٌ تكبير مقطه السلك لنفس الغرض كلام زى الفل بس نيجى بقى لأرض الواقع 1 نلاقى ان الكلام ده يبقى باين ومؤثر فى الفولتيه المنخفضه ( زى مثلاٌ اشارة النت ) مش فى ال 20000 الف فولت الخارجين من الموبينه 2 الكلام ده فعلاٌ يبان لما يكون التيار سوف يمر فى مسافات كبيره من السلوك انما لما يكون اطول سلك عندك طوله 70 سم فأكيد مش هتحس بتأثير خالص يبقى طقم سلوك بوجيهات اصلى خاص بموتورك يغنى عن القصه دى يبقى برده لا انصح بهذا التعديل تركيب بوجيهات رياضيه ناس كتير لما تحب تعدل تركب بوجيهات 2 او 3 او 4 شمعه ظناٌ منها انها بتحرك احسن او يركبوا بوجيهات سبيلت فاير او ngk بلاتنيوم او ايريديوم كل ده اونطه طيب ليه لان كل موتور متعاير ادائه على بوجيه معين بطول معين بمدى حرارى معين بمقاومه معينه وبالكثير من المتغيرات المكتوبه على هيئة رموز على البوجيه وكل رمز له معنى وله دلاله تختلف بأختلاف الشركه المصنعه فكل مصنع موتور محدد خيارات محدده بالنسبه للبوجيهات التى يمكن ان تركب على موتوره وتعطى افضل اداء فلما يبقى الموتور متصمم على اساس 1 شمعه ونحط احنا 4 شمعه نبقى بنهرج انما بالنسبه لموضوع الايريديوم والبلاتنيوم فالموضوع مختلف ازاى ؟ لما نيجى نركب بوجيه بلاتنيوم او ايريديوم هنجيب البوجيه المناظر لتوصيات المصنع بالنسبه للموتور يعنى كل المتغيرات ثابته ما عدا خامة القطب الموجب فقط طيب ايه الفايده ؟ الفائده المباشره هى العمر التشغيلى الاطول + احتراق افضل من البوجيه المعيارى بنسبه بسيطه فلذلك لا انصح بتغيير شكل البوجيه تماماٌ انما لو بس هنغير لأيريديوم او بلاتنيوم مع الالتزام بتوصيات صانع الموتور يبقى ماش الحال لا ضرر من ذلك طيب بعد كل الموضوع الطويل العريض ده نستفيد ايه او بطريقه اخرى اللى يحب يرفع من قدرة سيارته يعمل ايه ؟ بالنسبه لانى دمياطى فطبعاٌ بيغلب على طريقة تفكيرى الناحيه العمليه + انى ملتزم بمبدأ جميل اوى هو ( لكل جنيه بتدفعه لازم تلاقى نتيجه تساويه فى القيمه او تزيد عليه شويه يبقى خير برده ) اذن انا عايز ارفع قدرة موتورى 20 حصان مثلاٌ اعمل ايه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟ اروح اجيب فلتر k & n اصلى + طقم سلوك اسبليت فاير + طقم بوجيهات اسبليت فاير ( كده عديت ال 1000 جنيه بدون ما تحس بنتيجه ) ولا اروح اغير دايرة عادم كامله من الرأس للديل بأخرى رياضيه ( كده 3000 جنيه او اكتر رسمى بدون احساس بالفرق اللهم شوية الصداع الى هيجولك لما تسافر بالعربيه ) ولا ايه ؟ ولا ايه ؟ الحلى الخرافى العملى الرهيب اللى انا مقولتوش فى كل ما سبق هو تسقيط موتور استيراد ذو عزم وقدره حصانيه اعلى يعنى لو راكب لانسر 1300 80 حصان مثلاٌ تجيب موتور مايفك 2000 160 حصان والعب يا معلم او على عربيتى الانوس 1500 كامه واحده 8 صباب 86 حصان تبيع الموتور بالفتيس بالكومبيوتر ب 2000 جنيه ونجيب موتور نوبيرا 1600 2 كامه 16 صباب 107 حصان وتدفع 1000 جنيه فرق وتجيب الموتور بالفتيس بالكومبيوتر وتبقى زودت 20 حصان فى شغل يوم واحد ودور واجرى ده الكلام العملى انما اركب نيتروس بكام الف واول لما اشغله الاقى البساتم بتقع من الشكمان يبقى حرام عليا كلام التعديلات الخرافيه وزيادة الاحصنه المهلبيه اللى بنشوفها فى برامج التعديلات فده بره عند االخوجات يا ادهم مش عندنا لان احنا لانمتلك الامكانات الماديه ولا الاجهزه المساعده ولا العماله المدربه ده يا رجل واحد جارى عمل طقم شمبر لعربيه كرستاله عند واحد من اشهر ميكانيكية دمياط
العربيه فوتت وهى واقفه تلين طقم شمبر طقم شمبر مش يركب نيتروس طبعاٌ كل ما سبق رأى شخصى ولا يلزم اى شخص بتطبيقه ولاكن هو خلاصة دراسه وهوايه وتجربه ارجو ان اكون افدتكم
